圖為東海大橋（網絡資料圖）
亞太通訊社 亞太中文電視台 海峽之聲網消息（記者 張笛/程娟娟/王倩）在中國的神話故事中，浩瀚東海之下的水晶宮，居住着呼風喚雨的東海龍王。而今，在煙波浩渺的東海之上，東海大橋猶如一條蜿蜒巨龍，連接着上海浦東新區的蘆潮港和小洋山島、大洋山島。10月25日，海峽兩岸網絡新媒體大陸行的記者們跨海而來，走進洋山深水港四期碼頭，感受了不一樣的上海速度。
圖為洋山四期碼頭（張笛攝）
「我採訪過很多的港口，但是這樣天然的一個深水港，我倒是第一次遇到。整個港口的操作都已經很電氣化了，很乾凈、整潔，不像其他的港口燒柴油，味道很重。」來自台灣指傳媒的游勝鈞來到碼頭後由衷的讚歎着。作為一個資深的媒體人，游勝鈞曾到過許多港口，在他印象中，碼頭和港口總是充斥着刺鼻的油氣味、伴隨着滿地的黑油漬。但在洋山深水港四期碼頭，卻能吹着清新的海風，欣賞着海天相接的勝景。
圖為羅勛傑為記者們介紹碼頭概況（張笛攝）
圖為兩岸媒體人在現場（張笛攝）
上港集團尚東分公司副總經理羅勛傑告訴海峽兩岸網絡新媒體大陸行的記者們，洋山四期碼頭從建設之初就秉承着綠色、環保的理念。目前，洋山四期的橋吊、軌道吊、AGV都採用電力取動，碼頭裝卸、水平運輸及堆場裝卸環節完全消除了尾氣排放問題，環境噪音也得到極大改善。
此外，洋山四期也是一個新型的「無人碼頭」。 羅勛傑說，洋山港四期採用了上港集團自主研發的全自動化碼頭智能生產管理控制系統，配合智能化運作的設施設備，就可以實現智能裝卸，提高整個碼頭的利用效率。記者發現，在碼頭上，一排排紅白相間的橋吊和軌道吊，就如巨大的「變形金剛」，有條不紊的將一個個集裝箱有序裝卸；無人駕駛的自動引導車（AGV）替代了穿梭的集裝箱卡車，運送着集裝箱；而在堆場上，由遠程操控的軌道吊有序地堆垛集裝箱。羅勛傑說，洋山四期是目前世界上單體規模最大的自動化碼頭，也是全球綜合自動化程度最高的碼頭之一。
圖為兩岸媒體人參觀自動化控制室
位於東海小洋山的洋山深水港四期碼頭，「年齡」不大，「成績」不少。碼頭自2017年12月10日正式開港試生產以來，合計作業干支線船舶2527艘次,完成集裝箱吞吐量127.6萬標準箱。洋山四期高效的生產效率和穩定的裝卸服務，也給廣大的行業客戶帶來了全新的服務體驗。
伴隨着經濟全球化，世界航運市場正在迅速走向一體化、網絡化，世界範圍內的市場競爭日趨激烈。中國作為一個腹地遼闊、市場巨大的國家，發展高效、優質的航運服務，便能在國際分工與競爭中爭取更多的發展機會。洋山深水港由大洋山港口區和小洋山港口區組成，自2006年開港以來，港口集裝箱吞吐量一路扶搖直上，出入境(港)的國際航行船舶已經超過10萬艘次，超過新加坡港，成為目前世界上最大的集裝箱碼頭。隨着洋山四期7個泊位運營啟用，洋山深水港集裝箱泊位增加至23個，上海國際航運中心建設進入了新的歷史時期。
羅勛傑告訴記者們，截至目前，洋山四期共有16台橋吊、88台軌道吊、80台自動導列車已全部到港並投入生產。未來三年,洋山四期預計實現集裝箱年吞吐量400萬標準箱,在遠期逐步形成630萬標準箱的設計通過能力,將碼頭建設成為智慧港口、綠色港口、科技港口、效率港口的典範,朝着高可靠、高效率、世界先進水平的自動化碼頭邁進。
（文章來源：海峽之聲網）
